以下著作开首于辛酉杂谈 ，作家肖隆平

在新动力汽车赛谈上，增程车一度被视作惩办续航暴燥的"灵丹仙丹"。梦想汽车的收效即是最典型的例证：靠着"既能充电又能加油"的折中决策，它精确击中了用户的情绪痛点，让增程一时间成为行业热词。随后，祯祥、奇瑞、长安、比亚迪等自主品牌纷繁布局，零跑、鸿蒙智行、小米等新势力跟进，通用、福特、当代等合股厂商也运转败露研发盘算。

从历史角度看，增程电动汽车并不是什么新技艺居品。AI 配图

联系词，与阵营扩容连接扩大造成反差的是商场的冷却。乘联会数据知道，2025 年 7 月，增程汽车销量为 10.2 万辆，同比下滑 11.4%；而同时纯电销量却同比增长 24.5%。这大问候味着，增程电动汽车依靠的"痛点红利"正在祛除，商场走势与纯电出现了昭着分化。

从历史角度看，增程电动汽车并不是什么新技艺居品。早在 20 世纪初，保时捷等前驱就尝试过雷同想路：电机驱动车轮，汽油机致密发电。这种联想在其时被奉求厚望，却最终渐渐被弃用。原因很浮浅——动力在屡次调节中后果损耗过大，既不如燃油车奏凯高效，也无法并排电动车的自便与适意。因此，增程电动汽车最终被写进了工业史的脚注，成为过渡性尝试。

今天的情况颇为一样。梦想的收效大致解说了"痛点握手"的威力，但当充电桩网络加快铺设，电板能量密度抵制提高，600 公里、700 公里的纯电续航渐渐普及，用户也曾不再像两三年前那样"非增程不可"。换句话说，商场正在再次走向阿谁百年前的逻辑：当燃油与纯电各自惩办了后果与便利性，增程电动汽车这种"两端齐沾"的技艺，很难赓续成为主流。

虽然，增程电动汽车大致并不会立即退出历史舞台。在一些三四线城市或充电步调仍不完善的地区，它依旧有效户群体。但从恒久来看，它退居边际，成为少数东谈主群的过渡接受，直至无东谈主接受亦然历史的势必。

痛点红利从来不会经久。企业大致不错凭借灵巧的感觉云开体育，在某个阶段收拢用户的情怀与商场的缺口，从而收货一波销量和神志度。但要想企业简直已毕基业长青，就不可停留在"计谋性跟风"层面。唯一在底层技艺上抵制积聚和冲破，才可能在趋势变化时依旧站稳。不管是连接提高燃油后果，照旧在"三电"技艺上寻求冲破，让续航暴燥不再成为暴燥，才是车企穿越周期的简直底气。