在《智能网联汽车组合赞成驾驶系统安全条件》强制性国标（下称“L2强标”）征求认识稿中，激光雷达初度纳入强标体系中。激光雷达与纯视觉两大技能旅途再次掀翻阛阓热议。

长久以来，两大技能阵营在资本、安全、反当令辰等层面争议颇多，作陪本年智能化进程加快，国内车企、自动驾驶决策处理商等有关方在两正门路的采取、不对更为明显。在视觉一片，特斯拉、小鹏等厂商已明确通过高算力芯片、高精度录像头擢升自动驾驶技能；在激光雷达等多传感器交融一片，华为、速腾聚创等仍坚抓搭载激光雷达提高安全冗余等。

怜惜点一：激光雷达、纯视觉两种旅途，是否皆能恬逸强标提议的多场景安全？

针对强标提议的多场景安全条件，两派从业者均向第一财经说起，在L2级别的赞成驾驶下，两种技能道路皆不错恬逸L2强标，但具体本质笃定上有所差别。

速腾聚创阛阓总监谢阗地向第一财经示意，这次L2强标不仅明确端正了激光雷达动作新式感知单位，有硬件一致性和失效检测的条件，还从测试的角度给出了带领，通过夜间及纯正等复杂光泽环境下的测试，笃信了激光雷达对组合驾驶赞成功能的积极作用。

速腾聚创合计，在梗阻物探伤方面，以在高快速路上识别路面褐色纸箱幸免碰撞为例，靠近体积小、格局深、RCS低的褐色纸箱时，毫米波雷达和录像头难以在较远距离准备识别，激光雷达则能灵验躲藏上述局限。

另有激光雷达从业者示意，激光雷达和L2强标的干系雷同文具和考卷的干系，激光雷达好像在技能上更快速地达到强标的条件，十足铲除激光雷达的处理决策可能会迟延车企在其他边界的程度，从而产生更高的资本，对车企举座收益不见得是善事。

而有视觉决策从业者则合计，依靠迭代进化的AI模子、视觉感知和土产货端高算力等聚集上车一样好像安妥强标条件，激光雷达是视觉的补充。该东说念主士称：“现阶段，咱们不错通过毫米波雷达、超声波雷达等其他传感器搭配录像头同步感知。”他还示意，在夜间环境下，搭载了激光雷达的车辆和纯视觉的车辆识别才能差未几，前者一样“看”不清。

怜惜点二：激光雷达、纯视觉两种旅途，谁的安全性更高？

近期，特斯拉CEO马斯克再次提到，激光雷达等雷达会由于传感器间的争用镌汰驾驶的安全性。若是激光雷达与录像头数据不一致，该听哪一方的？这种传感器的不确定性导致风险增多而镌汰安全。

另有纯视觉决策从业者告诉第一财经：“几年前算力和模子莫得到达今天的水平淡，激光雷达的信号比纯视觉更容易被算法处理。关联词当算力和模子发展到咫尺，激光雷达出现的低延时问题，惟有高帧率的纯视觉不错处理。”

在小鹏汽车董事长何小鹏的不雅点中，咫尺录像头才能大幅擢升，明晰度跳跃东说念主眼，只须车端算力弥散，视觉传感决策的反映速率不错比包含激光雷达的交融决策快数倍到10倍。旧年，小鹏汽车策略转向了“纯视觉道路”，本年7月底，小鹏再次重申将坚抓纯视觉技能道路，否定将再应用用激光雷达道路。但值得一提的是，小鹏在录像头外，还搭载了毫米波雷达等其他类型的雷达，进一步擢升安全冗余。

除了小鹏之外，也有不少厂商入部属手在两派中间进行调遣。比如，元帅启行CEO周光合计，短期来看，激光雷达对通用梗阻物识别仍有进击作用，大模子的学问库才能不错识别好多未知梗阻物。但长久来看，跟着大模子技能发展，视觉会在感知中饰演越来越进击的变装，大模子有望处理咫尺激光雷达的部分任务。

而激光雷达等多传感器交融方则合计，尽管激光雷达的数目和价钱影响着汽车产物的售价，但却是现时擢升赞成驾驶安全冗余最灵验且径直的要道。

华为智能驾驶处理决策产物线总监李文广此前给与媒体采访时提到，靠近晴转雨、团雾等突发驾驶场景，咫尺赞成驾驶的才能是不够的。他示意：“这不是因为‘脑子’不够灵巧，而是‘看’不见。是以咱们需要接洽一些好像在这些场景下阐扬作用的传感器，比如散播式雷达，因为192线这类高线数的激光雷达识别这些场景也照旧不够用的。”

小马智行CEO彭军合计，L4级别纯视觉很难终局十足安全。他告诉第一财经：“早年大家合计激光雷达价钱不菲，不安妥用在车上，但咫尺情况已十足不同，激光雷达的价钱基本与录像头处于疏浚档位。”

玄虚两派的不雅点，现时，中国激光雷达企业占据全球超90%的汽车激光雷达阛阓份额，但纯视觉需要的高算力芯片厂商仍以英伟达等外洋厂商居多，存在一定的“卡脖子”艰难。

基于此，对纯视觉道路而言，不少主机厂或Tier 1也照旧布局研发高算力芯片，这也将成为纯视觉旅途异日擢升自动驾驶才能的新研发标的。

激光雷达价钱连年来也在阻挡下探，比如禾赛科技面向ADAS（高等驾驶赞成系统）量产应用的远距激光雷达产物在终局大范围出货的前提下，售价或能减半降至200好意思元。

而搭载激光雷达的L2级别新车也层见叠出。凭证佐想汽研发布的《中国汽车传感器技能与数据趋势月度监测阐明（2025年6月版）》，L3以下的智能赞成驾驶车型销量超66.7万辆，其中60%的车型皆搭载了激光雷达。本年1～4月，激光雷达装配量跳跃48万颗，同比增幅超50%，其中自主品牌装配量超28万颗。但在纯视觉旅途的阻挡发展经过中，二者谁能赢得异日更多厂商爱好，仍有待不雅望。

举报 第一财经告白配合，请点击这里此骨子为第一财经原创，文章权归第一财经所有。未经第一财经籍面授权，不得以任何容貌加以使用，包括转载、摘编、复制或招引镜像。第一财经保留根究侵权者法律遭殃的职权。如需获取授权请计划第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

黄琳

有关阅读 再给中国低空经济小数时辰｜琳机一动

机遇与挑战并存的飞行汽车。

6 229 09-19 10:00 初度公众眼前坠机发火！飞行汽车到底安全吗？

“陆地航母”飞行汽车还在试飞取证阶段，也等于阻挡考据飞行器是否安全的阶段。

638 09-17 21:55 小鹏汇天恢复长春航展坠机事件

小鹏汇天恢复长春航展坠机事件

365 09-16 20:26 “60天账期”进一步细化，汽车零部件板块发扬活跃

60天账期多个弊端点被细化

201 09-15 15:11 小鹏欧洲首个研发中心认真启用

小鹏汽车德国慕尼黑研发中心认真启用云开体育。

71 09-10 14:33 一财最热 点击关闭